કચ્છ સ્ટેટ રેલ્વે: આવૃત્તિઓ વચ્ચેનો તફાવત
Content deleted Content added
Sushant savla (ચર્ચા | યોગદાન) No edit summary ટેગ: ૨૦૧૭ સ્ત્રોત ફેરફાર |
નાનું સંદર્ભ પરિમાણ સુધાર્યું. |
||
લીટી ૮:
૧૯૪૦ માં રેલ્વે ૩,૦૦,૦૦૦ મુસાફરોનું વહન કરતું હતું, જ્યારે માલ વહન મુખ્યત્વે કપાસ, અનાજ અને ખાંડનું હતું. રેલ્વે ચાર નાના ૪-૪-૦ પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી, પાછળથી ત્રણ ૨૫ ટનના ૪-૬-૦ એન્જિન જોડવામાં આવ્યા. મહારાઓ પાસે પોતાની માલિકીની પાટા પર ચાલતી ગાડી (પેટ્રોલ રેલકાર) હતી, જેની ડિઝાઇન એવરાર્ડ કાલથ્રોપે તૈયાર કરી હતી. તેનો ઉપયોગ મહારાઓ તેના શિકાર અભિયાનમાં શૂટિંગ કાર તરીકે કરતા હતા. <ref name="Hughes">Hughes, Hugh 1994 ''Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863-1940''. Continental Railway Circle.</ref>
૫ નવેમ્બર ૧૯૫૧ના દિવસે [[પશ્ચિમ રેલ્વે વિભાગ|રેલ્વે પશ્ચિમ રેલ્વેમાં]] વિલિન ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી કચ્છ સ્ટેટ રેલ્વેએ અલગ સિસ્ટમ (ભારતની સ્વતંત્રતા અને ભારત સાથેના કચ્છના જોડાણ પછી પણ) તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તે સમયે તેની કુલ લંબાઈ ૭૨ માઇલ હતી. <ref name="finance">{{Cite web|url=http://www.indianrailways.gov.in/FinanceCode/ADMIN_FINANCE/AdminFinanceCh1_Data.htm|title=Archived copy|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090601024404/http://www.indianrailways.gov.in/financecode/ADMIN_FINANCE/AdminFinanceCh1_Data.htm|archivedate=1 June 2009|
== બ્રોડગેજમાં રૂપાંતર ==
|